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东莞镀锌钢板厂主要经营唐钢、包钢、首钢、鞍钢、宝钢、天铁等大型钢厂的镀锌板、热镀锌钢板价格、热镀锌板、镀锌板卷等优质钢材产品。公司凭借着东莞便利的交通优势、智能化的营销网络、强大的仓储加工配送体系及良好的信誉、在钢厂和客户之间搭建起一座双赢的平台。为客户提供国际化标准钢材加工、配送服务、在同行业享有很高的声誉.

热镀锌钢板及钢带基础知识；一、热镀锌板的优点；热镀锌及其合金是钢铁材料*常见、*有效、*经济的；热镀锌钢板具有理想的耐蚀、成形、涂装等综合性能以；热镀锌层的电化学电位较钢铁材料电位更负、镀层具有；国外热镀锌钢板的*重要应用领域为建筑、汽车、电器；表1热镀锌钢板的应用举例；三、镀锌牌号及技术要求；1、镀锌钢板和钢带牌号的命名；常见牌号有DX51D+Z、DX52

一、热镀锌板的优点热镀锌及其合金是钢铁材料*常见、*有效、*经济的耐大气腐蚀的工艺之一。
热镀锌钢板具有理想的耐蚀、成形、涂装等综合性能以及成本低、外观好等优点主要应用于建筑、汽车和家电行业。
热镀锌层的电化学电位较钢铁材料电位更负、镀层具有优良的电化学保护性能。镀层较厚且致密、镀层与钢基体结合力强、耐久性好、镀锌量600g、m2热镀锌钢材的使用年限可达30年以上近20年、对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究、结果表明、取得了良好的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得*佳的镀层相结构和合适的铁含量、而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。

为了严格控制镀层的相结构、必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行精确的控制。其措施如下：
(1) 在合金化的加热区和保温区之间设置镀层反射因素测定素、以测定镀层表面的合金化、控制钢带温度保持在δ1相稳定形成的温度区间内(激光束法)；

(2) 在保温和喷雾冷却区之间设置高温度计和发射率测定器、以便同时测量钢带温度和发射率；
(3) 经冷却后的钢带在适当的位置合金化相结构传感器以测量镀层中铁含量及层中δ1、Γ和ζ各相层的厚度(荧光法或X-射线衍射法)；
(4) 钢带经过气刀后进合金化炉前以及在相结构传感器之后均设置镀层厚度(重量)测定仪(荧光X-光法)
3)二层合金化热镀锌钢板合金化镀锌板在涂漆时易发生气泡等涂膜缺陷、新日铁研制出二层合金化热镀锌钢板。

该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的成、在钢板底层进行热镀10%FeZn合金层、其锌附着量5年防锈蚀用30g、m2、10年防锈蚀用60g、m2、其上层则采用电镀锌富铁80%FeZn层、其附着量为3g、m*2。实验结果表明、新研制二层合金化热镀锌钢板、底层10%FeZn、附着量30~60g、m2、完全可以满足汽车耐蚀性要求。其上层富铁80%FeZn层附着量3g、m2、上层硬度得到提高、既解决了弧坑状缺陷、也降低了冲压力。例如、80%FeZn层附着量为1g、m2时、其硬度为300HV、冲压力为1960Mpa、此时仍有弧坑状缺陷；当附着量3g、m2时、其硬度为350HV、冲压力为1770MPA、此时无弧坑状缺陷、它说明了新研制的二层合金化热镀锌钢板具有良好的加工成型性能。

4) 差厚锌层用控制气刀压力的方法、常常使两面镀锌层厚度差比为1：3。这样锌层厚的一面耐蚀性好、薄的一面焊接性好、这个品种常用于汽车制造。
5)单面镀层单面锌层即一面镀一定的锌层厚度、而另一面不镀锌的热镀锌板。单面热镀锌板的生产方法有疏锌法、直接法、间接法和双层分离法。单面热镀锌板主要用于汽车制造、有锌层的面防腐、无锌层的面有利于点焊。由于合金化板(锌-铁合金)具备良好的焊接性、所以单面镀锌板已逐步被淘汰。

2．1．2 热镀锌基板的发展现状汽车板热镀锌机组以生产外板为重点、生产规格板厚多在0.6~1.2mm之间、板宽多为800~1850mm、*宽可达到2000mm。产品级别相当复杂、从CQ、DQ、DDQ、EDDQ(IF)、到BH、DP、TRIP等汽车用高强度钢板。通过采用多种先进技术、使镀层形貌、厚度精度等得到精确控制、如镀层厚度误差小于2~3g、m2。通过采用无铅镀锌可生产无锌花钢板、这种镀层不易产生晶间腐蚀、使用寿命长、适用于汽车和电器行业。日本几乎每套热镀锌机组都设置了锌铁合金化炉、锌铁合金化镀层板(Galavneal)标准镀锌层厚度为双面160~180g、m2、合金镀层含Fe8%~12%。

国外在20世纪70年代开发了微合金钢和磷合金钢、80年代中期开发了双向DP钢和烘烤硬化钢、90年代开发了相变、诱导塑性TRIP钢 [3]。 目前、国际合作项目“超轻型钢制车体(ULSAB)开发”正在顺利进行、其目标是要达到行车油耗34KM、3L(美国)、车体减重25%。在车体结构上大量采用高强和超高强钢板是其基本出发点。

超轻型钢制车体通过大ULSAB的*大特点是：并不以牺牲性能而达到减轻车重的目的[4]。超轻钢车以车体结构用高强度钢的比例超过90%作为设计依据、日本在1985~1995年的十年间、车身高强度刚的比例由10%增加到30%、随着表面处理性能的提高、汽车寿命从6。7年延长到9。3年、扣除高性能化钢板制造时的能源增加、一年可以节省357*104L重油、几4相当于节省国内钢铁业能源消耗量的百分之几。2000年在日本汽车制造中、高强度钢板的使用已达36.3%。

宝钢股份冷轧薄板厂生产的冷轧板卷产品以宝钢股份自产热轧卷为原料、运用了国际冷轧钢带生产的各种新技术、新工艺、先后经过酸洗、连续轧制、脱脂、退火、平整、高精度纵剪、横剪剪切等工序、保证了冷轧板卷的产品质量。

2 化工一般电镀锌比较多、适用于小部件；热镀锌一般用于电力设备和构件、适用于大的部件和设备。 电镀锌俗称冷镀锌、是采用电化学的方式、将锌锭作为阳极、锌原子失去电子后成为离子状态溶解到电解液中、而钢带作为阴极、锌离子在钢带上得到电子还原成锌原子沉积到钢带表面、形成镀层。 热镀锌是先将钢管进行酸洗、为了去除钢管表面的氧化铁、酸洗后、通过氯化铵或氯化锌水溶液或氯化铵和氯化锌混合水溶液槽中进行清洗、然后送入热浸镀槽中。

3．热镀锌板和电镀锌板在镀锌量上有很大的差别。热镀锌的镀锌量不可能太小、一般*小为双面50～60g／m2、*大可达600g／m2。而电镀锌板的镀锌层可以很薄、*小达15g／m2、但要求镀层较厚的话则生产线速度很慢、不适应现代化机组的工艺特点、一般*大为lO0g／m2左右。正因为如此、电镀锌板的生产受到很大的限制。

4．热镀锌板和电镀锌板在镀层组织结构上有根本性的不同。热镀锌板纯锌镀层与钢带基体之间有一层稍脆的化合物层、纯锌镀层结晶时大多形成锌花、镀层均匀无孔隙。而电镀锌层的锌原子只是在钢带表面沉积析出、而且是靠物理作用附着在钢带表面、有许多孔晾、极易因腐蚀性介质引起点蚀、所以热镀锌板比电镀锌板更耐腐蚀。

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