冷轧板 HC220Y 宝钢

(780DP) (B440) (780TR) (Q195) (SH11) (SC10) (DC01) (SPCC) (St12) (SAE1008) (sae1010) (astm1018) (SPCD) (SPCE) (DC04) (DC06) (SS400) (St37-2g) (RSt37-2) (ASTMA36) (ASTMA283M) (S275JR) (SM490A) (SM400A) (S315mc) (S355mc) (DX51DZ) (DX51DZ80) (JAC270D) (H340LAD) (H420LAD) (SECDNE) (SECDN5) (SA1D) (SAZCC) (AZ150) (35H440) (50H470) (50H600) (50H700) (50H800) (50H1000) (50H1300) (35A440) (50A470) (50A600) (50A800) (50A1300) (35CS440) (50CS470) (50CS600) (50CS800) (50CS1300) (Q255) (Q275) (Q275B) (Q275C) (Q235) (Q235A) (Q235B) (Q235C) (Q235D) (Q235E) (Q345B) (Q345E) (Q420) (Q420C) (Q460) (Q460B) (Q500) (Q500C) (Q345QB) (Q345QC) (Q345QD) (Q345QE) (Q370QC) (Q370QD) (Q235NH) (Q345NH) (Q345GJ) (Q345BGJ) (Q345CGJ) (Q345DGJ) (Q460BGJ) (Q460CGJ) (Q460DGJ) (Q245R) (Q345R) (16MNR) (16MNDR) (15CRMOR) (15CRMOG) (13MNNIMOR) (Q370R) (12MN) (09MN2) (15MN) (16MN) (20MN) (20MN2) (20MNSI) (25MN) (25MN2) 

这是高强度钢板成形中*为严重的问题。回弹是板厚方向应力差引起的以冲压件角度不合格和面翘曲为代表的尺寸精度不良现象。高强度钢板成形时需要大的成形力以使坯料与模具的接触压力增大。这时易发生卡模具现象。若这一现象严重则应修正模具。这不但需要有更为合适的材质对模具进行表面处理和淬火处理也会缩短模具的维修期增加模具维修费用。解决问题的措施如上所述钢板高强度化易产生开裂，形状不良，尺寸精度不良等冲压缺陷。发生卡模时需对模具表面进行处理。采用淬火及其它热处理方法对模具进行变形矫正，镀层处理以及模具对合等至少需要10天时间。

由于模具表面硬化模具修正时间随之增加。因此高强度钢板部件的扩大使用已成为汽车批量生产准备阶段的关键。从缩短生产准备时间的角度考虑需要开发比传统钢板更为严格的事前验证技术。近年来各汽车制造厂和钢铁厂为此研究了各种各样的成形技术有些成形技术已实用化。第一部分车身材料示意图的玄机在厂家对车辆安全性的宣传中，除了钢板的*高强度外，其所公布的"材料分布示意图"就成为外界进一步探究车辆材料和构造的重要原始资料了。

而各个号称"*高强度钢"超过1000MPa的车型，其真正的钢板分布也能在这样的图中得到完全展现。"*高强度钢"不应该只是一个噱头，如果汽车厂商能将其较为广泛的使用在A，B柱，门槛，车顶边梁甚至底盘中央传动通道等关键部位上，无疑将极大提高车辆的强度和碰撞安全性。由于吸能车身设计的逐步强化和EuroNCAP碰撞法规对行人保护的强制要求，再加上汽车厂家成本日益严格的控制，超高强度钢将基本不会用于制造车头，车尾这样的"吸能区"结构(少数两厢车会将超高强度钢运用于尾部结构)。

虽然技术上Q460生产已不是问题，但目前对Q460角钢的研究，应用还处于起步阶段，需求总量不大，致使多数生产厂家没有足够重视，这也是导致我国输电线铁塔多使用Q235，Q345低级钢材的原因之一。否则，我国Q460高强钢的产量能够满足我国输电线铁塔的需要。根据对±800kV某单回直流线路铁塔主材采用不同材质的分析(见表3)，表明用Q460角钢比用Q420角钢可降低质量31～39，降低造价15～25；用Q460角钢比用Q345角钢可降低质量93～125，降低造价45～6。此外，使用Q460高强钢还可以提高构件的承载力，简化杆塔结构，减少防锈涂层的用量，降低了加工，运输和安装等成本。

3合金元素对钢焊接性能的影响合金元素都提高钢的淬透性促进脆性组织(马氏体)的形成使焊接性能变坏。但钢中含有少量Ti和V可改善钢的焊接性能。4合金元素对钢切削性能的影响切削性能与钢的硬度密切相关钢是适合于切削加工的硬度范围为170HB～230HB。金属材料的性能一般分为工艺性能和使用性能两类。所谓工艺性能是指机械零件在加工制造过程中，金属材料在所定的冷，热加工条件下表现出来的性能。金属材料工艺性能的好坏，决定了它在制造过程中加工成形的适应能力。由于加工条件不同，要求的工艺性能也就不同，如铸造性能，可焊性，可锻性，热处理性能，切削加工性等。

所谓使用性能是指机械零件在使用条件下，金属材料表现出来的性能，它包括机械性能，物理性能，化学性能等。金属材料使用性能的好坏，决定了它的使用范围与使用寿命。在机械制造业中，一般机械零件都是在常温，常压和非强烈腐蚀性介质中使用的，且在使用过程中各机械零件都将承受不同载荷的作用。金属材料在载荷作用下抵抗破坏的性能，称为机械性能(或称为力学性能)。金属材料的机械性能是零件的设计和选材时的主要依据。外加载荷性质不同(例如拉伸，压缩，扭转，冲击，循环载荷等)，对金属材料要求的机械性能也将不同。常用的机械性能包括强度，塑性，硬度，韧性，多次冲击抗力和疲劳极限等。

23焊前预热考虑板材的化学成分及板材厚度，钢材的淬硬倾向比较大，容易出现焊接裂纹，因此焊接前必须对板材预热。预热的作用是减缓焊接接头的冷却速度，适当延长焊接接头在AC3线以下800℃至AC1线以下500℃以及AC1线500℃~1000℃的冷却时间，从而减少淬火组织，有利于氢的逸出，避免冷裂纹的产生。对于船用D36高强度钢预热温度应控制在100℃~150℃。局部预热的范围，一般是焊缝两侧各100mm~200mm，并严格地进行温度控制。3焊接过程注意事项31焊接线能量的控制焊接时应严格按照工艺规范焊接，焊接线能量一般控制在5000J/cm以下。

线能量过大，焊缝金属在高温停留时间长，会引起热影响区过热使晶粒粗大，使该组织塑性变差，降低接头的抗裂性能；而线能量过小，则会使接头冷却速度加快，缩短冷却时间，使热影响区淬硬，也会不利于氢的逸出，故而也增加冷裂倾向。因此，焊接线能量在施工中应该严格进行控制。随着机械制造技术的发展，高性能，高精密度，高可靠性和长寿命，成为机械制造发展的主要趋势，这对材料提出了更高的要求。22MnB5硼镁合金板是Ti和B微合金化板材，其初始强度为500～600MPa，具有强度高，较好的应变硬化能力，较强的均匀变形能力，更高的疲劳特性[1]，是先进机械制造较为理想的材料。

但其常温下塑性较差，伸长率较低，工艺性能较低，特别是板材强度的大幅度提高，给成形工艺和模具设计制造带来了许多新的问题，如强度增大和厚度减薄，导致冲压成形中容易产生过量回弹，开裂等。热冲压成形技术是解决高强度板材成形难问题和减少回弹获得高精密成形件的有效途径，但热冲压成形主要是利用高温高压技术来克服冲压过程中板材的强度和硬度，再通过快速冷却法来保证板材的高强度和硬度。因此，在大成形力和温度急剧变化的共同作用下，回弹的大小和控制成为成形件精度与质量的关键问题。

本文从22MnB5硼镁合金板材成形温度，降温速率和材料的相变形出发，研究了热冲压成形过程中冷却速度和温度变化对回弹的影响，同时探讨了板材厚度等因素对高强度板材成形性能的影响。热冲压成形工艺设计热冲压成形技术是将22MnB5硼镁合金板加热至奥氏体温度区，在高温下冲压成形，并使其在模具内冷却进行马氏体相变，在保证板材原有高强度的条件下获得需要的形状，较好的克服了高强度板冲压成形存在的问题。热冲压成形工艺参数22MnB5硼镁合金板奥氏体化温度为900～930℃，保温时间5min，临界冷却速度为27℃/s，保压时间为10～15s，模具冷却系统温度在20～210℃，零件取出温度80～150℃，冲压全工序时间15～25s。

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