轴承钢 G8Cr15 mmk

GCr15钢属高碳铬轴承钢，主要用于制造滚动轴承的滚动体和套圈。由于轴承在工作时承受着极大的压力和摩擦力，所以要求轴承钢有高而均匀的硬度和耐磨性，以及高的弹性极限。对轴承钢的化学成分的均匀性，非金属夹杂物的含量和分布，碳化物的分布等要求都十分严格，是所有钢铁生产中要求*严格的钢种之一，冶炼难度大。宣钢高度重视此次开发冶炼，冶炼前由技术中心钢后室牵头，多次组织相关部门召开轴承钢GCr15的开发生产准备会，对各种物料准备，工艺设施运行情况，钢种的成分控制，工艺技术要求进行了反复论证，*终确定了轴承钢GCr15的生产工艺方案。在生产过程中相关单位精心组织，严格执行本工序操作规程，转炉工序强化挡渣操作，减少钢包下渣量，稳定合金吸收，避免了钢水二次污染；LF精炼工序强化脱氧和脱硫操作，造好白渣，吸附钢中夹杂物；RH精炼工序保证纯脱气时间，降低钢中气体含量，净化钢液；连铸工序严格执行恒速拉钢工艺，做好保护浇注，优化二冷配水，稳定结晶器液面，保证了铸坯表面及内部质量。同时，专业技术人员对生产进行了全程跟踪，摸索相关工艺参数，为后续批量生产做好准备。

11月9日，河钢宣钢直供浙江某重点用户的618吨GCrl5轴承钢成功下线，产品用于加工轴承内外套。河钢宣钢大力拓展高端轴承钢市场，1-10月份，GCrl5轴承钢高端客户达到11家，累计供货量达24477吨，成功与国内多家知名企业达成长期供货合同，月销量稳定在5000吨以上。其中，10月份销售量达4470吨，环比提高85%。河钢宣钢突出市场和产品两大主题，紧紧抓住国内汽车用钢需求量快速增长的有利时机，积极开发高端直供用户，提升轴承钢市场占有率。以产线为核心，深入推进以产线为独立市场单元的组织结构扁平化变革，产线责权团队积极走访下游客户，深入了解用户需求，解决客户在深加工过程中的技术难题，稳定提升产品质量。生产中，严控关键工艺参数，优化工艺，确保产品表面光洁度和尺寸精度满足客户个性化需求。

GCr15轴承钢是一种合金含量较少，具有良好性能，应用*广泛的高碳铬轴承钢，需要严格控制硫，磷和非金属夹杂物的含量和分布，生产难度极大，是河钢宣钢打造高端产品的重要突破点。为此，二钢轧厂转炉工序强化挡渣操作，减少钢包下渣量，稳定合金吸收，避免了钢水二次污染；LF精炼工序强化脱氧和脱硫操作，造好白渣，吸附钢中夹杂物；RH精炼工序保证纯脱气时间，降低钢中气体含量，净化钢液；连铸工序严格执行恒速拉钢工艺，做好保护浇注，优化二冷配水，稳定结晶器液面，保证了铸坯表面及内部质量。轧制过程控制加热温度，保证水除磷压力，提高料型控制精度，保证缓冷温度和时间，确保产品满足客户需求。

轴承钢近日，从宝钢集团广东韶关钢铁有限公司炼钢厂特钢生产线获悉，该厂生产的轴承钢全氧含量由去年平均8ppm(百万分之一)下降到平均6.04ppm，*好的达到4.1ppm；轴承钢生产实现5炉/浇次，可降低成本15元/吨左右。轴承钢的全氧含量是衡量轴承钢质量的重要标准之一。随着氧含量的降低，钢中氧化物夹杂含量随之降低，从而可以延长轴承钢的疲劳寿命和使用寿命。为进一步降低轴承钢的氧含量，韶钢炼钢厂从去年底开始攻关，成立了专门攻关小组。针对宝钢特钢支撑团队的专家在考察现场后提出的问题，该厂马上组织改进，并将一些好的操作方法写入技术操作规程，形成标准。在大家的共同努力下，该厂生产的所有特钢产品的氧含量均达到了技术要求。其中，GCr15轴承钢的平均氧含量为6.04ppm，氧含量8ppm的比例为95%，*好的达到4.1ppm。

轴承钢已加工表面完整性用硬态切削取代磨削加工，其主要问题集中体现在如何保证获得理想的加工表面粗糙度，形状精度和加工表面状态。尤其当进给量和切削深度较小时，径向力往往大于主切削力和切向力，切削精度不易控制。切削研究表明，淬硬轴承钢的延伸率小，塑性低，易形成良好粗糙度加工表面。如果机床和夹具具有足够的刚性，在合理切削条件下还可实现淬硬轴承钢的纳米切削。
选取5种不同硬度的GCr15轴承钢进行切削加工时发现，工件硬度超过HRC50时，硬度越高其表面粗糙度越好。这是因为当工件硬度大于HRC50时，切削力和切削热都有所下降，使得切削过程中工件的热膨胀和金属软化效应的作用减小，有利于提高切削表面粗糙度和加工精度。采用PCBN刀具切削淬硬GCr15轴承钢时发现工件表层和亚表层的组织状态有所变化，其微观组织由白色的未回火层和黑色的过回火层组成，是超细晶粒结构的奥氏体和马氏体的混合组织，表面呈白色，也称做白层，而且由于氧化磨损，扩散磨损和磨料磨损等机理的作用使工件亚表层的元素含量也发生了变化。

轴承钢试验结果显示硬态切削后工件表面都为残余压应力，*大压应力位于工件表面以下50μm处，而磨削后工件的*大压应力主要集中在工件表面。残余应力与材料的成分，组织和缺陷一样，对工件的机械性能有较大影响，多数情况下必须控制残余应力的性质，大小及其分布规律。硬态切削过程中残余应力的产生被认为与切削热的形成及热源的移动速度，切削刃的几何形状，工件材料与刀具磨损等因素关系密切。目前关于残余应力和白层的形成尚未有明确的研究成果。目前，我国轴承钢生产企业虽然经过大规模的技术改造，设备更新已经取得了可喜的成绩，现我国轴承钢产量排名世界第一，轴承产量排名世界第四，已是名副其实的轴承钢和轴承生产大国，但是绝不能因此而骄傲自满。随着我国市场经济的发展和不断完善，人们对轴承钢产品质量的要求将越来越高，各种产品的使用者对产品的挑剔程度也愈加苛刻。所以我国轴承钢生产企业应根据轴承行业发展的新形势，新要求，转变观念，充分认识到轴承钢生产不能仅仅停留在目前的质量水平上，必须尽快地提高质量，不断地创新技术，才能成为一个真正的轴承钢强国。

轴承钢市场具体表现2005年12月份全国轴承钢市场的运行情况及特点，主要表现在以下几方面：
市场年底需求减弱竞价销售价格下跌随着年底钟声的临近，我国轴承钢的市场需求在一片节日气氛中，显得十分清淡。市场方面据Mysteeel网站数据显示：整个12月份轴承钢的平均价格再度出现低位下滑，现平均价格4161元/吨，累计较上月末价格下跌32元/吨。虽然在10月份全国轴承钢价格协调会上传统的特钢企业后期产能有明显控制，但是后起的其它优钢企业的轴承钢产能增长相当惊人，导致市场轴承钢供大于求依旧明显，中低端轴承钢的价格已经跌至今年的价格低谷。2004年主要特钢企业中轴承钢棒线材累计出口10847吨，2005年1-11月份累计出口45072吨，同比增长232%，预计全年出口量将超过4.8万吨，位居特钢出口产品前列。尤其是兴澄特钢充分发挥其在轴承钢市场的影响力，积极拓展海外销售渠道，在05年的轴承钢的出口方面表现突出，约占出口总量的七成。

轴承钢进口方面，由于目前国内的轴承钢产品在品种上能覆盖70%以上的需求，在数量上则能满足90%以上的国内需求。但目前我国的轴承钢及轴承产品的质量水平与稳定性方面和国际一流水平仍存在一定的差距，尤其是对轿车轴承，高速，准高速铁路轴承，各种进口设备维修用轴承，部分高精度，高附加值和在特殊工况条件下使用的专用轴承的供应尚存在较大的缺口，因此目前每年的进口轴承钢及轴承产品数量仍呈上升趋势，虽然从进口的数量上说它是有限的，但其所代表的技术含量和高附加值应该受到国内企业更多的关注。由于大多数企业在创新体系的建设和运行，研发和创新的资金投入，人才开发等方面仍处于低水平，加上面向行业服务的科研院所走向企业化，国家已没有对行业共性技术研究的投入，从而削弱了面向行业进行研发的功能。因此，全行业两弱两少突出，即基础理论研究弱，参与国际标准制订力度弱，少原创技术，少专利产品。当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，几十年一贯制。产品开发能力低，表现在：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车，中高档轿车，计算机，空调器，高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

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