轴承钢 G20CrNi2MoA mmk

轴承钢因此，集团公司将提高轴承钢棒材网，带一次合格率列为2014年重点攻关项目之一，并由研究院牵头多次组织大型材，棒线材公司相关人员研究确定攻关措施。3月下旬，对模铸轴承钢钢锭加热工艺进行了优化，使钢锭充分高温扩散，减少了钢坯碳化物的偏析程度。4月份，棒线材公司制定了控轧控冷试验计划和详细工艺方案，并采取恢复1-3号水箱36mm冷却水管功能，在分断剪后新增4号水箱，优化分段剪剪切能力等措施，增强了轧后冷却的强度和均匀性，使35mm棒材成品上冷床温度控制在680-700℃，减少了轧制过程中二次碳化物网状的析出。

滚动轴承钢在汽车和各种产业机械中的作用是使旋转运动顺畅化，减少动力损失。由于轴承经常在恶劣的环境下工作所以轴承的原材料轴承钢是特殊钢中质量要求*严格的钢类之一。对轴承钢的要求有高硬度，保证高的静态，动态强度和具备高韧性的微观组织，减少作为滚动疲劳源的内部缺陷等。此外，在轴承长期使用中，在各种应力作用下不发生组织变化和尺寸变化也很重要。
轴承钢中使用*多的是JISSUJ2为代表的高碳铬轴承钢，有一些类型的轴承也使用渗碳钢和高频淬火的中碳钢，但在市场上说到轴承钢一般就是指高碳铬轴承钢。

高碳铬轴承钢的发展变化高碳铬轴承钢作为特殊钢在JISG4805(2008)中有4个钢号：SUJ2~SUJ5。由于各个钢号的淬透性不同，分别用于不同规格的轴承，其中占产量90%以上的是SUJ2，虽然其成分系列比较简单为1%C-1.5%Cr，但可以满足轴承的各种特性要求，而且还具有使生产稳定高效的优点。所以，1%C-1.5%Cr轴承钢在欧洲开发后在长达一个世纪的时间内基本成分没有变化，一直延用至今。
当然，在这期间轴承钢的质量有了很大进步。在20世纪50年代末，人们知道了轴承的使用寿命受钢中氧化物等非金属夹杂物的影响很大。于是将钢中的含氧量作为轴承钢的质量指标，努力提高钢的洁净度。从有关数据可知，由于真空脱气等精炼设备的使用和操作条件的改善，使轴承钢的滚动疲劳寿命大大提高，滚动疲劳寿命可达非脱气钢的几十倍。

轴承钢近年来，随着对环境问题的日益关注，提高汽车燃料效率成为比过去任何时候都重要的问题。机械设备整体的小型轻量化对提高燃料效率有很大作用，因此轴承部件的小型轻量化就是必然的趋势。为此，对更高洁净度的轴承钢进行了开发，在低含氧量的基础上，对非金属夹杂物的组成，形态和分布进行了控制。在高洁净度轴承钢开发的同时，钢的洁净度评价方法也有所发展。采用传统的JIS评价方法(JISG0555-2003)和ASTM评价方法(ASTME45-05)已经不能对当今的轴承钢进行优劣评价。利用光学显微镜观测和极值统计相结合的方法得出的规定面积内*大非金属夹杂物尺寸预测值不仅可以作为洁净度的指标，还可以作为判断疲劳寿命的一个指标。2008年在ASTM标准中也规定了用极值统计法预测非金属夹杂物*大尺寸的方法(ASTME2283-08)。由于导致突发性短寿命事故的大型非金属夹杂物在钢中存在的数量极少，所以用光学显微镜很难发现。在这种情况下，采用可进行大体积检测的超声波探伤法是有效的。此外，适用于要求更高可靠性轴承的检测方法正在研发中。

我国轴承行业发展到现在，已具备相当的生产规模和较高的技术，质量水平。轴承年产量从1949年的13.8万套增加到目前的30多亿套。十五期间，轴承工业实现了持续，快速的发展，取得了显著的成绩。主要得益于民营企业的快速成长与壮大；主机行业尤其是汽车工业的井喷式增长；全球经济一体化，国际分工进程加速。然而，与之形成鲜明对比的是，在轴承行业技术水平有了长足进步的同时，提高轴承钢材料的质量对轴承产品的加工质量，使用寿命和可靠性的优劣起着至关重要的作用，我们应该对我国轴承钢质量的现状保持非常清醒的认识。从我国轴承钢生产的整体质量水平和各个厂家生产轴承钢的质量稳定性而言，尚与国外发达国家的质量水平存在着较大的差距。

轴承钢由于国外知名轴承生产企业的进入，以及我国轴承工业产业结构的调整，在我国轴承制造的轴承产品中，像汽车轴承，铁路轴承，机床主轴轴承，冶金机械，家用电器用轴承等高技术附加值的轴承所占比例将大幅度增加，由于这些轴承高精度，低噪音，长寿命和高可靠性的要求，必将对其所使用的轴承钢的冶金质量提出更高的要求。所以企业要以品种质量为龙头，由数量型向品种质量型转变是解决目前国内轴承钢供大于求的关键。也是提高我国的轴承钢总产量的良策。不断开发新品种提高产品质量，开发，研制节能，节资源，适应市场需求的品种。例如：开发GCr4供铁路机客车辆的节能，节资源，抗冲击的低淬透型轴承钢。该钢种与GCr15，GCr15SiMn相比明显地降低了Cr，Mn，Si，Mo等提高淬透性的元素含量，只用廉价的碳和低含量铬元素，并用不同于传统的全淬透热处理的整体感应加热——表面淬火处理方法，使材料表层既具有全淬硬高碳铬轴承钢的高硬度，高耐磨性的优点，其心部又获得了渗碳轴承钢心部所具有的高韧性，抗冲击的特点，是一种具有全淬硬高碳铬轴承钢和渗碳轴承钢两者特性合一的轴承材料。

GCr18Mo—新型高淬透性轴承钢，与GCr15，GCr15SiMn相比，明显地提高了铬元素的含量，同时增加了适量的钼元素，采用下贝氏体等温淬火处理工艺，使钢种具有下贝式体组织和较低的残余奥氏体含量。与处理成贝氏体组织的GCr15相比，该钢种具有更高的冲击韧性，断裂韧性和轴承中值寿命，能更好地保证铁路轴承使用寿命的可靠性和稳定性。碳素轴承钢——国外新观点认为，轴承钢的合金元素主要是提高淬透性，而真空脱气技术发展到今天，碳素钢的纯洁度同样也可以大大提高。对于壁厚不大的轴承采用真空脱气的的高碳钢，其寿命完全能满足要求。例如：美国用含碳量0.7%左右的碳素钢(1070钢)制造轿车轴承，日本用含碳量1.53%左右的碳素钢(S53C钢)作汽车等速万向节轴承等。

轴承钢不断提高材料利用率至2005年国内轴承钢材将达180万吨，跃居世界轴承钢生产大国，但品种结构仍无大的改善。一方面，大路货轴承钢(不退火轧材)产品供大于求。另一方面，高质量，高精度和高附加值，高技术轴承钢大量进口，且呈上升趋势。中国轴承钢生产企业必须正视这些问题。因此，调整品种结构。逐步提高轴承钢的质量和利用率是生产制造企业今后应不懈努力的方向。全面优化工艺技术装备和生产流程特钢企业在改造和发展中要从实际出发，选用先进实用的工艺技术装备。实现工艺流程向连续化发展，按一台超高功率直流或交流电炉，一台多功能精炼炉，一台连铸机，一台连轧机四位一体组合成优化工艺配置。用先进的工艺技术设备，生产出高质量的的产品，以满足国内外市场的高标准要求。

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