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仅从账面参数来看,似乎两款车型在动力上不分伯仲;但值得一提的是,哈弗H4所采用的1.5GDIT发动机是运行更为平顺的直列四缸结构,并且这款发动机还是国内首款应用了CVVL连续可变气门升程技术的产品,在哈弗之前只有宝马等国际豪华品牌的产品中才有采用。

而帝豪GS的1.5T发动机则采用了三缸结构。由于三缸发动机结构上存在着一定的瑕疵,运行抖动和噪音都较四缸机型明显一些。虽然在理论上可以通过平衡块、平衡轴和偏心质量飞轮等技术手段进行一定的优化,但也只算是在一定程度上抑制或延缓噪音及抖动的产生,随着行驶里程的增长,零部件在老化磨损之后抖动及噪音的问题仍旧会显现。一款车可能会陪伴自己几年甚至十几年之久,对于用户而言,选择三缸机型显然不是明智之举。

对于一款陪伴自己日常出行的座驾而言,不光动力要平顺高效,舒适性也与用车体验息息相关。哈弗H4采用同价位车型中极为少见的后双横臂式独立悬架,能更好的应对复杂路况;此外在行驶过程中哈弗H4对路噪、风噪的抑制上也十分出色,能带给车内乘员更为出众的驾乘体验。而帝豪GS的后悬挂选择了十分常见的扭力梁式非独立悬挂,这类悬挂结构简单且成本较低,在操控及舒适性上都略逊一筹,一般广泛应用于入门级产品中。而对于消费者而言,在价格趋近的情况下,显然哈弗H4更符合他们对行驶舒适性的需求。

作为国内一线大厂的产品,不管是哈弗H4还是吉利帝豪GS在配置上自然不会怠慢,以价格接近且同为次顶配车型的哈弗H4 1.5GDIT豪华智联版(以下简称哈弗H4 豪华智联版)及帝豪GS 1.5TD DCT动 260T版(以下简称帝豪GS 动 260T版)为例。两车均搭载了倒车影像、定速巡航、全景天窗、LED自动头灯等实用配置,但在对配置细节的拿捏上,哈弗H4更为用心。