弹簧钢 5160 芬可

在薄膜品种方面、冷作模具用PVD、PCVD薄膜主要是Ti、V、Cr的碳氮化物、温、热模具用PVD、PCVD薄膜主要是Al、Cr、Si的氮化物。此外、还开发出混合膜、积层膜、梯度膜等提高抗剥离性、抗氧化性、抗热裂性的新型涂层薄膜。
1.4复合表面处理表面处理复合化可以使各种处理方法的优点叠加、提高处理效果。*近常用的复合表面处理是低温涂膜和氮化相结合的复合处理。目前表面处理厂家已经将这种复合表面处理形成一个表面处理工艺、进行商品化产品处理。PVD、PCVD的氮化白层是影响抗剥离性的物质、所以开发出自由基氮化等没有白层的氮化方法。

喷丸处理是将钢球或陶瓷颗粒高速喷射到工具钢表面、使工具钢表面产生微小塑性变形、对工具钢表面附加残余压缩应力的表面处理方法。喷丸处理方法正在向压铸模具推进。单一喷丸处理对模具水冷孔附加残余压缩应力、可以提高模具抗应力腐蚀能力。喷丸处理与氮化复合、由于产生更大的残余压缩应力、抑制了热裂纹的发生、提高了模具的使用寿命。
喷丸处理与PVD复合、使喷丸处理产生的微凹。具有储存润滑油的功能。
在各种表面处理方法中选择适宜的处理方法是十分重要的。处理层硬度和厚度试验、摩擦系数试验、磨损试验结果、划痕试验、氧化增量试验等实验室试验方法、在一定程度上反映了一个方面的涂层质量。但实际加工是处于各种因素交织在一起的复杂环境状况。因此上述试验方法常常不能获得符合实际作业情况的结果。

10月18、阴天、每次连续涨价的背后、都有许多个理由支撑、或环保检修炒作或坯料涨支撑更或者是低库存支撑、这次、多方胶着、天时地利人和下、昆山W6工具钢价格顺势涨。
首先、长假过后、截止目前唐山钢坯已经累计上涨140元、远超市场预期、坯料带动下、下游三类钢厂资源价格持续上扬、与一类主导钢厂资源价差不断缩小、推动市场上主流钢厂资源价格易涨难跌、虽高位出货乏力、然成本端支撑下、报价依旧坚挺。

再谈环保、10月河北唐山环保限产再度发力、对钢铁企业而言、烧结机环保治理未达标的企业需要限产、力度在50%、而达标的企业可以正常生产。对轧钢企业而言、未完成煤气发生炉改造的需要停产、而完成改造的企业可以正常生产。此次的管控力度较前期缓和很多、按此措施执行后、对钢铁产量的影响也不大、以唐山为例、上周唐山地区164座高炉检修29座、高炉开工率为82.32%、较上周同期持平、高炉开工率依处高位、对产能影响有限、然市场闻环保必炒作的心态未曾改变、昆山W6工具钢价格借此走高的因素之一。

*后、说说这波涨势还能维持多久?
9月份中国出口钢材880万吨、同比下降22%、环比下降2.3%、这是连续第二个月同比大幅下降、连续第三个月环比下降、9月份的出口量也是*近7个月来**水平。钢材出口下降虽与国内去产能因素密不可分、然对于后期国内供给压力不容忽视、同时随着冬季来临需求转淡、楼市调控政策对房地产开发投资的影响逐渐显现等因素影响下、后期昆山W6工具钢价格回落风险加大。
综合以上、短期钢厂受成本底部支撑、集中上调出厂价、同时市场减产预期仍存、昆山W6工具钢价格短期将高位盘整为主、然在价格连续上涨趋势下、高位成交乏力、价格继涨的动能不足、后期回落风险较大。

高品质冷镦钢的发展趋势。汽车行业对高精度、高强度紧固件、钢结构连接副和非标异型件的需求日益高涨、因此对高纯净度、高性能、高质量的冷镦钢需求也更为迫切。在把紧固件转变成多用途的高精密汽车零部件的过程中、技术进步起到关键作用。
冷镦钢的发展方向是非调质钢、硼钢和超细晶粒钢、而免热处理的非调质冷镦钢备受关注。非调质冷镦钢通过采用微合金化、控轧控冷等强韧化方法、在加工紧固件过程中可省略冷拔前的球化退火和成形后的淬火回火处理、还可减少螺纹部分的脱碳倾向、提高成品率。
评价高品质冷镦钢技术质量的特性值包括冷镦性、脱碳层、表面质量等。冷镦性控制的追求目标是1/5、脱碳层控制的追求目标是热轧态脱碳层≤直径0.3%D。

高品质轴承钢的发展趋势。轴承钢主要用于制造滚动轴承的滚动体和套圈。轴承应具备长寿命、高精度、低发热量、高速性、高刚性、低噪音、高耐磨性等特性、因此要求轴承钢应具备高硬度、均匀硬度、高弹性极限、高接触疲劳强度、必需的韧性、一定的淬透性、在大气的润滑剂中的耐腐蚀性能。为了达到上述性能要求、轴承钢的化学成分均匀性、非金属夹杂物含量和类型、碳化物粒度和分布、脱碳等要求严格。轴承钢总体上向高质量、高性能和多品种方向发展。
评价轴承材料的质量主要看材料的纯净度和均匀性。材料的纯净度是指材料中的夹杂物尽量少。材料的均匀性是指材料中的夹杂物和碳化物颗粒细小、弥散。具体而言、轴承钢主要向高洁净度和性能多样化两个方向发展。提高轴承钢的洁净度、特别是降低钢中的氧含量、可以明显延长轴承的寿命。轴承钢氧含量控制的追求目标为≤5ppm、钢中氧化物夹杂控制的追求目标为夹杂物尺寸≤10μm、钛含量控制的追求目标为≤5ppm、氮含量控制的追求目标为≤30ppm。

近日、奥迪推出了一种由玻璃纤维增强聚合物(glassfiber-reinforcedpolymer、简称GFRP)制成的新型悬挂弹簧。与传统的钢制弹簧相比、GFRP弹簧减重40%、体现了奥迪在整车轻量化领域的领先地位。今年年底、GFRP弹簧将被引入到奥迪的中大型车上。
GFRP弹簧由奥迪公司与一家意大利专业供应商联合开发。在外观上、它与传统钢制弹簧有所不同、GFRP弹簧呈浅绿色、纤维束比钢制弹簧的钢丝更粗、弹簧的直径略大、卷数略有减少。值得称道的是、GFRP弹簧的轻量化优势十分明显、中大型车上一根钢制弹簧的重量约为2.7千克、而具有相同性能的GFRP弹簧重量约为1.6千克、减重40%。一辆车上4根GFRP弹簧大约共减重4.4千克、这其中的一半属于簧下质量。

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