热轧酸洗板 SPH370 宝钢

 (FEE500F) (HR550LA) (SCGA440) (SP781AQ) (SP782AQ) (SP782-440BQ) (SP785-340AQ) (SP783-590BQ) (SCGA340HR) (ZSTE220Z) (ZSTE220ZF) (ZSTE260Z) (ZSTE300Z) (ZSTE300ZF) (ZSTE420Z) (Q/BQB420-2009DC51D+Z50/50-M-FC-O) (Q/BQB420-2009DC52D+Z50/50-M-FC-O) (Q/BQB420-2009DC53D+Z50/50-M-FC-O) (Q/BQB420-2009DC54D+Z50/50-M-FC-O) (Q/BQB420-2009DC55D+Z50/50-M-FC-O) (Q/BQB420-2009DC56D+Z50/50-M-FC-O) (Q/BQB420-2009DC57D+Z50/50-M-FC-O) (SPH310) (SP230-310) (SHA310) (KBHF310) (SPH370) (SP231-370) (SHA370) (KBHF370) (NS370) (SPH400) (SP230-400) (SHA400) (KBHF400) (NS400) (SP231-440) 

考虑杆长千分之一的初始挠度，忽略初始偏心，计入焊接残余应力的影响，根据压溃理论用有限元方法确定构件的临界应力。2，拉杆为何要控制刚度？如何验算？拉杆允许长细比与什么有关？答(拉杆要控制刚度是为了保证构件在使用过程中不产生过大的横向振动而使杆件连接受到损害及改变杆件轴心受拉的性质。验算构件长细比小于或等于容许长细比，拉杆允许长细比与拉杆所受荷载的性质有关。

3，试述提高轴心受压构件整体稳定性的措施。答(轴压构件当较大时为弹性失稳，此时临界力只与长细比有关，所以可通过改变支承条件(如杆端将铰支改为固定，中间加支承点等来减小计算长度，或改变截面形状，增大回转半径来提高整体稳定性；当轴压构件长细比较小时为弹塑性失稳，此时其临界力与材料强度也有关，因此提高钢号对提高整体稳定性也有一定作用。此外，截面形式与整体稳定性也有关，在三类截面中，类*好，类*差。4，轴心受压构件有几种可能的失稳状态？*常见的是那一种？答(轴心受压构件有三种可能的失稳状态弯曲失稳，扭转失稳和弯扭失稳，*常见的是弯曲失稳。

5，简述影响轴压构件整体稳定的因素有哪些？答((1支撑形式(2截面的形状和尺寸(3材料强度(4残余应力的分布和大小(5构件的初弯曲(6荷载作用点的初偏心(7构件的初始缺陷(8构件的失稳方向，等等。6，轴心受压格构柱所受剪力是这样产生的？根据哪些条件确定。答(轴心受压格构柱所受剪力是由于柱绕虚轴屈曲时，剪切变形不能忽略而产生的。剪力大小由格构柱材料强度及柱肢的毛截面面积决定的。

7轴心受压构件整体屈曲失稳的形式有和答(弯曲失稳，扭转失稳，弯扭失稳8，在计算构件的局部稳定时，工字型截面的轴压构件腹板可以看成矩形板答(四边简支9，翼缘板的外伸部分可以看成是矩形板答(三边简支一边自由10，轴心受压构件腹板的宽厚比的限制值，是根据板件临界应力与杆件的条件推导出的答(临界应力相等11，当临界应力小于时，轴心受压杆属于弹性屈曲问题\'答(比例极限12，因为残余应力减小了构件的，从而降低了轴心受压构件的整体稳定承载力。

TRIP钢与其他同级别的高强度钢相比，*大特点是兼具高强度和高延展性，可冲制较复杂的零件；TRIP钢还具有高的抗冲撞吸收功的特点，一旦遭遇碰撞，将通过自身形变来吸收能量，常用于汽车的保险杠，汽车底盘等防撞部位。此外，这种钢还因其优良的高速力学性能和疲劳性能，受到现代汽车制造商的青睐，与DP钢一样主要用于汽车结构件。TRIP钢在加工时由于变态诱发塑性的效果可得到高延展性，但却和DP钢板同样具有伸长翻边性差的缺点。随着其用途的扩大亦要求加工性进一步提高。

于是在TRIP钢基础上，又开发出延展性和伸长翻边性两者同时提高的980MPa级贝氏铁素体(BF:BaniticFerrite)基相变诱发塑性变形钢，以下称TBF钢)。TBF钢是以微细板条状BF为母相，微细残留奥氏体散布在板条BF间。这种钢板因其综合性能良好被认为是继DP钢，TRIP钢之后又一种汽车车身结构主要用钢，具有极大的应用前景。对于形状复杂，强度要求不高的汽车车身外板，主要采用具有极优异的深冲性能的无间隙原子钢(InterstitialFreeSteel；以下称IF钢)。

含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。(4)超低碳含磷钢板特点是具有良好的深冲性，塑性和韧性，P，Mn，Si等元素的固溶强化作用保证了其强度。5)各向同性钢板(IS钢)冷轧各向同性钢属于低碳微合金钢，主要用于汽车外板，目前在欧洲已商品化，产品大类分为冷轧普板，电镀锌，热镀锌和热镀锌合金化产品，这类产品主要在欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很少使用。(6)低合金高强度钢板汽车用热轧低合金高强度钢板，也称为F－P型低合金高强度钢板，在现代热轧低合金高强度钢板中，藉助添加合金元素而使钢得以强化的主要机制有晶粒细化，析出强化，固溶强化甚至相变强化等。22先进高强度钢板(AHSS)(1)双相钢DP钢基体为软的铁素体，在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料的低的屈服强度和高的抗拉强度。

双相钢还具有低的屈强比，高的加工硬化指数，高的烘烤硬化性能，没有屈服延伸和室温时效等特点。一般用于需高强度，高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮，保险杠，悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成形技术的进步，DP钢也大量用于汽车的内外板零件。(2)贝氏体钢板热轧贝氏体钢有贝氏体双相钢(F＋B)和贝氏体钢(B)。其主要添加元素为Si，Mn，Nb，Cro其重要特性是具有优良的翻边性能，很适合冲压汽车支撑部件类要求厚度较大，尤其是翻边性能良好的部件。

(3)相变诱导塑性钢TRIP钢具有高延伸率的本质是应变诱发残余奥氏体转变为马氏体，同DP钢相比，TRIP钢的起始加工硬化指数小于DP钢，但是TRIP钢的加工硬化指数在很长的应变范围内仍保持较高，特别适合要求具有高胀形性能的情况。(4)复相钢CP钢的组织特点是细小的铁素体和高比例的硬相(马氏体，贝氏体)，而且通过析出强化而得到进一步的强化，含有Nb，Ti等元素，具有高的冲击能量吸收能力和好的扩孔性能，特别适合于车门防撞杆，保险杠和B立柱等安全零件。