DC52D+Z热镀锌板 规格齐全
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镀锌板 DC52D+Z 宝钢

DC52D+Z热镀锌板 规格齐全

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  • 品名 镀锌板
  • 材质 DC52D+Z
  • 钢厂 宝钢
  • 仓库 储运库
  • 计重方式 过磅
  • 质量等级 正品
  • 质保书
  • 是否尾料
  • 用途范围 汽车用,金属制品
  • 加工服务 深加工(冲压、折弯等)
  • 配送服务 可配送到厂
  • 产品表面描述 镀锌
  • 展示单位 千克

热镀锌已有200多年的发展历史,工艺技术的发展使得镀层质量不断得到改善。因其具有优异的电腐蚀保护性和成型性,而且比电镀更经济可行,目前主要应用于建筑,汽车和家电工业。热镀锌镀层表面呈现规则细小的晶花,镀层中锌含量在99%以上,镀层主要由Zn-Fe合金层和锌层构成,厚度通常在7~15Lm之间。Zn-Fe合金相根据其形貌可以分为突爆组织型和细晶粒结构型,如图1所示。根据转换电子型Mossbauer分光光谱分析显示,其合金相分别是N相和D1相。这两种结构的形成主要是受基板组织和成分的影响,钢中C对突爆组织的生成起抑制作用,同时也降低合金化速度,Nb与Ti等可形成碳化物的元素,由于减少了钢中固溶C,从而降低了抑制作用。当钢中固溶C含量非常低时,P同样能对突爆组织的生成起抑制作用。Zn-Fe合金相的分布与基板组织之间有良好的对应关系,即突爆组织主要产生于基板的晶界处,而细晶粒结构合金相则在晶粒内部产生。研究表明,突爆组织的生成机理可概括为:当钢板浸入锌液时,在固相与液相界面生成Fe-Al合金相。此时,由于基板晶界处的活性比晶粒内部高,所以在晶界附近Fe与Al的反应量就比较大,使基板晶界附近锌液中的铝浓度迅速下降,引起Fe-Zn合金相核的产生,D1相贯穿在薄的Fe-Al合金相中。当钢板出锌液后被冷却时,D1+GyN,N相在基板的晶界处产生后急速成长形成突爆组织。

 

 


镀锌板该技术受到重视的原因是它具有性能和工艺两方面的优势:同时兼有纯铝镀层的隔离性防护和纯锌镀层的牺牲性防护双重作用,比纯锌镀层的综合耐蚀性好(包括裸板耐蚀性,剪边部件牺牲性保护性,成型部件耐蚀性和涂漆后耐蚀性),又比纯铝镀层的抗缝隙腐蚀性能高;还具有纯锌镀层没有的耐高温抗氧化性能,在350e下可连续使用。另外,其浸镀温度比镀纯铝低100e左右,使镀锅寿命和能源消耗及劳动强度得到明显改善,相应地降低了成本。目前,该产品的应用已扩展至汽车工业,建筑工业,家用电器工业,农业以及工业仪表等方面,其中,因Galvalume的抗高温氧化性能与镀铝钢板相当,且具有较好的耐大气腐蚀性能,故可不经涂漆直接供作屋顶瓦楞板,外侧墙板,新型墙体轻钢龙骨,吊顶龙骨等室内外建筑构件使用。在上述领域内,该产品主要是用于取代镀铝板,涂装和不涂装的镀锌板以及某些涂装的冷轧钢板,甚至能成功取代某些条件下使用的不锈钢。

 

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Galvalume镀层优异的耐蚀性和抗高温氧化性归功于其微观结构,当镀层受到腐蚀时,枝晶间富锌相由于腐蚀电位较负,首先受到侵蚀,其腐蚀特性类似于纯锌镀层,镀层相对于钢基体为阳极,因而有电化学防护作用。此时,伴之产生的腐蚀产物被富铝相的网络结构所滞留,填充在枝晶间的间隙处,作为阻挡层继续对钢基起保护作用,随着富锌相的消耗,其腐蚀电位逐渐升高,腐蚀行为转向接近于铝镀层。同时,由于镀层中不可避免地存在孔隙或在使用过程中镀层被划破,富锌相还会对钢基产生切口保护作用。目前,欧,美,日等发达国家广泛应用新型锌镀层进行钢铁构件的长效防护,并不断开发相应的设备和材料系列,制定工业及质量标准,而且已在桥梁,闸门,海上油管,近海钢柱,井下结构,广播电视发射塔,海上钻井平台及直升飞机起落架等大型钢铁结构的防腐蚀工程中取得较多的应用效果。近几年,随着我国大力发展基础设施,新型锌镀层也有了广泛的应用发展,热浸镀涂层材料不断推陈出新。未来的21世纪,热浸镀涂层新合金材料及其技术将会发生更大的变化和发展而造福于人类。

 

 


镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀,延长其使用寿命,在钢板表面涂以一层金属锌,这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。分类和用途:按生产及加工方法可分为以下几类:热浸镀锌钢板。将薄钢板浸入熔解的锌槽中,使其表面粘附一层锌的薄钢板。目前主要采用连续镀锌工艺生产,即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板;合金化镀锌钢板。这种钢板也是用热浸法制造,但在出槽后,立即把它加热到500℃左右,使其生成锌和铁的合金被膜。这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性;电镀锌钢板。用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。但镀层较薄,耐腐蚀性不如热浸法镀锌板;单面镀和双面差镀锌钢板。单面镀锌钢板,即只在一面镀锌的产品。在焊接,涂装,防锈处理,加工等方面,具有比双面镀锌板更好的适应性。为克服单面未涂锌的缺点,又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板,即双面差镀锌板;合金,复合镀锌钢板。它是用锌和其他金属如铅,锌制成合金乃至复合镀成的钢板。这种钢板既具有卓越的防锈性能,又有良好的涂装性能。

 

 


镀锌板近十年来,我国汽车工业发展迅速,随之而来的汽车车体防蚀问题也日渐突出。据有关调查表明,一般国产新车运行一年即出现腐蚀斑点,3至4年即出现腐蚀穿透,为此全国年维修费用达数十亿元人民币。因此,为了提高车体使用寿命和增强车体材料的抗腐性能,表面带镀层的低碳钢板被广泛使用,但目前用得*多的是镀锌钢板,欧美国家汽车用镀锌钢板占整个车体材料的60%左右,日本则更多。我国也早就制订了相关政策鼓励汽车制造业推广使用国产镀锌钢板,还曾把镀锌薄板的焊接列入国家基金项目。镀锌钢板虽然具有较好的抗腐蚀性能,但在国内外汽车车体制造中,大量采用的都是电阻点焊方法,与无镀层钢板相比,镀锌钢板的点焊过程中存在以下问题:先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流,致使焊接电流密度减小;锌层表面烧损,粘连,污染电极而使电极寿命降低;锌层电阻率低,接触电阻小;容易产生焊接飞溅,裂纹,气孔或组织软化等缺陷。正是由于镀锌钢板的点焊存在上述问题,因而引起国内外相关领域的广泛关注,并做了大量的研究工作。目前对于镀锌钢板点焊工作的研究主要从四个方面着手:一是镀锌板的点焊焊接性,二是电极材料和形状的正确选择,三是主要工艺参数对点焊质量的影响,四是点焊质量控制的模式和方法。

 

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镀锌板根据镀锌工艺的不同,镀锌钢板大致可分为电镀锌钢板和热镀锌钢板,还有一种合金化渗锌钢板,是在热浸锌后保温在450oC以上进行合金化处理。这三者相比较而言,电镀锌板镀层薄,焊接性相对较好,但造价高;热镀锌钢板镀层厚,耐蚀性好,但焊接性差;合金化渗锌钢板的焊接性相对热镀锌钢板则有所改善;在锌层厚度相同的情况下,热镀锌板比电镀锌板具有更优良的焊接性。
锌层对于钢板来说厚度虽然非常小,但对于焊接性的影响却很大。一般认为,随着锌层厚度的增加,所需焊接电流越大,但程轩挺等。通过试验比较,发现在一定镀层厚度范围内,锌层越厚,所需电流越大;但当锌层达到一定厚度时,则所需电流反面减小。

 

 


镀锌板国外研究者很早就认识到,对于镀锌钢板的点焊而言,电极寿命取决于电极头与熔化金属发生合金化反应的难易程度,一些合金电极可在5周波(60Hz)时间内完成合金化过程,越容易发生合金化反应的电极其寿命越短。另外大量的点焊试验表明,电极在焊接过程中其表面温度比焊接普通钢板时有显著提高。因此,电极的冷却十分重要,冷却水流必须充分,保证电极接近室温,这样才能将电极与镀层的合金反应减至*小,并防止因电极软化而产生的凸起或电极胀大。然而,冷却水流速度多大,温度多高才不至于引起电极端部过热,目前尚无结论。文献推荐,对于直径为16mm的圆锥台形电极而言,水流速度不小于1加仑/分,进水*高温度为32oC。

 

 

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